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3月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）败露的数据暴露，2025年2月，国内汽车销量达到168.8万辆，同比增长39.9%。其中，传统燃料汽车（指的所以传统化石燃料或液态燃料驱动的车辆，这些燃料包括汽油、柴油、自然气、甲醇等）国内销量为92.7万辆，同比增长14.3%。
《中国策划报》记者在意到，在传统燃料汽车“盘子”渐渐萎缩的大布景下，本年2月国内传统燃料汽车却萧瑟地出现了同比14.3%的增长。这一数据与2023年同期（同比下滑8.2%）及2024年同期（同比下滑32.9%）造成较大反差。
因何出现增长？
这几年来，由于新动力汽车享受购置税减免，以及在部分城市享受不限行、不限购等政策，新动力汽车的市集份额阻挡登攀。
凭据中汽协败露的数据，2024年，新动力汽车国内销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，占汽车国内销量比例为45.3%；新动力乘用车国内销量为1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%。
这一数据标明，从国内市集来看，2024年新动力汽车果真占据了“半壁山河”。而在2022年，包含国内市集以及出口的销量在内，我国新动力汽车的市集占有率还唯有25.6%。
新动力汽车市占率的一王人上行，让传统燃料汽车濒临较大竞争压力，这几年“下滑”一词果真仍是成为传统燃料汽车的一个固定标签。
而从中汽协败露的数据来看，2025年2月传统燃料汽车却出现了回暖的迹象。数据暴露，2025年2月，传统燃料汽车国内销量为92.7万辆，同比增长14.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量为72.6万辆，比上年同期加多8万辆，同比增长12.4%。
记者在采访中了解到，传统燃料汽车在国内市集出现同比14.3%的增长背后的原因波及几个方面。率先，当新动力汽车企业举起“价钱屠刀”剥夺传统燃料汽车市集份额的时分，传统车企在传统燃料汽车方面亦祭出了比拟以往更鼎力度的促销政策。
中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会书记长崔东树提供的数据暴露，燃油车［指依靠化石燃料（汽油/柴油）驱动的汽车，燃油车在传统燃料汽车中占据主导地位］的促销力度在2023年8月运行大幅高涨，2024年7月—12月在22%的高位水平盘桓。2025年2月，燃油车的促销力度较旧年同期加多了3.6个百分点。
除此以外，2025年年头，政府不竭并优化了汽车以旧换新政策：2025年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支援范围，将国四排放圭臬实践首年的燃油乘用车，纳入可恳求报废更新补贴的旧车范围。这在一定进度上促进了燃油车市集的增长。
有业内东谈主士告诉记者，燃油车在2025年2月出现同比14.3%的正增长，也与传统车企为重夺市集主动权纷纷推出“一口价”举止干系。“一口价”购车形式不同于以往的限时促销或末端补贴，能更直不雅地示知破钞者车型优惠力度，捣毁用户在价钱方面的费心，推动新车成交。“一口价”也能匡助车市造成更踏实的价钱体系，股票融资让破钞者有更强的破钞意愿。
与此同期，打铁还需自己硬。传统车企通过阻挡熏陶燃油车的智能化竖立，让破钞者看到了燃油车的更多可能性。比喻，一汽-群众刚刚上市的全新探岳L的定位为“智能油车扛把子”，新车搭载的IQ.Pilot高阶智能援救驾驶继承“9V5R12U”感知硬件（9个录像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），能在现存平台上完了L2+级功能。上汽乘用车亦推出了酝酿了近一年的智能燃油车——荣威鲸，新车搭载全新“司南智驾系统”，从底层算法、高精定位等多方面全栈开辟。
“油电同权”呼声四起
传统燃料汽车回暖是“好景不常”，如故具有恒久性趋势？
中汽协副书记长陈士华告诉记者，刻下企业在新动力汽车产业的进入抓续加码，尤其在智能化鸿沟，多家车企在技艺研发发布会上均强调了这一战术标的。然则，新动力汽车市集竞争已趋尖锐化，汽车行业现阶段的中枢利润开头仍依赖于传统燃油车业务。在此布景下，2025年传统燃油车能否止跌回稳，或从头成为企业战术布局的重心鸿沟，将是中汽协对2025年的车市重心不雅察的一个方面。
上述业内东谈主士告诉记者，在尽头长一段时期内，燃油车仍然会是汽车市集的主流，为汽车产业提供主要经济收益保险。在此布景下，踏实燃油车破钞，对踏实汽车市集基本盘至关紧要。
恰是基于这一逻辑，跟着新动力汽车份额节节攀升，从旧年以来业内阻挡有声息号令完了“油电同权”。
本年寰宇两会时间，寰宇政协委员、中国石化董事长马长生提议，推动不同燃料类型汽车“同权”发展，落实新动力汽车与燃油车在市集准入、税费政策、使用权利等方面的公谈待遇。
行动汽车产业资深东谈主士，崔东树更早公开号令完了“油电同强”。他告诉记者，在2025年新动力车已果真成为乘用车主力的布景下，按照《政府责任推崇》的精神，提议采纳包括税费公谈化、取消燃油车分辩理限制、调理环保和积分摊控圭臬、加大燃油车技艺饱读吹、加大破钞者宣传以及完善市集机制等多种步调，完了“油电同强”，促进汽车破钞。
“跟着2025年年末新动力车10%车购税免税政策的按规章退出，新动力车与燃油车的税收统筹均衡的责任行将运行。汽车制造和使用的税收孝敬纷乱，若何完了新动力车与燃油车税收公谈化亦然确保国度空洞税收踏实的势必计划限制。”崔东树指出，应设立健全汽车市集的竞争机制，加强市集监管，从容不正大竞争步履。确保燃油车和新动力车在市集上大致公谈竞争，企业大致凭据市集需乞降自己上风，自主礼聘发展燃油车或新动力车技艺门道。
在他看来，我国汽车出口后劲纷乱，要保证燃油车的基本市集规模，踏实燃油车产业链，完了“油电同强”，智商确保中国汽车的出口上风和可抓续性。
政府方面东谈主士对此也有所表态。2024年11月，工信部装备工业一司郭守刚默示，在鼎力发展新动力汽车的同期，同步推动内燃机技艺发展。